ການຈັບແຈງປະຕູເຄື່ອງຍนต์: ລົບຫຼິ້ນດ້ວຍຜູ້ທຶນໂຫຼດໄລ່ສຳລັບການທຶນໂຫຼດ

ເຫດຜົນທີ່ໝາຍເຄື່ອງໄວ້—ແລະ ຄວາມສື່ສຸ່ງທີ່ມັນສົ່ງຜົນໃຫ້ກັບການຂັບຂີ່ຂອງທ່ານ

ໝາຍເຄື່ອງແມ່ນຜູ້ປ່ອງຮັກພຽງແຕ່ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ການຂັບຂີ່ຂອງທ່ານສະຫຼຸບສະຫຼວນ, ກັບຮັບການສື່ສຸ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນສື່ສຸ່ງເຂົ້າຫາໂຄງການ. ເຖິງແມ່ນວ່າ ຖ້າໝາຍເຄື່ອງຫຼາຍຫຼືຫຼຸ້ນເນື່ອງຈາກອາຍຸ, ເຄື່ອນໄຫວ, ຫຼືຄວາມເປັນພິດ, ມັນຈະສື່ສຸ່ງການສື່ສຸ່ງໄປຫາ chassis, ຕົ້ນເລີຍ ພື້ນພົນທີ່ສື່ສຸ່ງ , dashboard tremors , ແລະເຖິງແມ່ນວ່າ drivetrain misalignment . ການກວດສອບແຫ່ງການແມ່ນຫມົດຫມົດມັກຈະຫາຍຄວາມຫຼຸ້ນຫຼາຍ, ແຕ່ Dynamic load testers ຂອງ HTL ວິເຄາະແລະຈັບແຈງໝາຍເຄື່ອງດ້ວຍຄວາມແນວນ, ອັນເປັນການກູ້ຄືນການເຮັດວຽກທີ່ສະຫຼຸບສະຫຼວນ.

ຄວາມບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງໝາຍເຄື່ອງເປັນເຫດຜົນໃຫ້ໂຄງການຂອງທ່ານເປັນ symphony ຂອງການສື່ສຸ່ງ

ຄູ່ເຄື່ອນໄຫວຂອງເຄື່ອງປະຕິບັດຖືກອອກມາເພື່ອຮັບລົງໂທດໃນສາມແຂວນ: ຂັດ, ມາຍ, ແລະ ຕຳຫຼວ. ຖ້າມີຄວາມເສຍແຫຼງ, ມັນຈະບໍ່ສາມາດເຫຼີມເຫຼີມສິ່ງສຸດທີ່ເຄື່ອນໄຫວໄດ້. ຄວາມເສຍແຫຼງທີ່ເປັນທົ່ວໄປແມ່ນ:

1. Ubber bushings ຄືກັບ : ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການສຶງສັບລະຫວ່າງເຄື່ອງປະຕິບັດແລະຊາຊັສ.

2. ຫຼີກອອກຂອງຫຍັງລິກ : In hydraulic mounts, fluid loss eliminates damping.

3. ການບໍ່ແທນກັນ : เครื่องยนต์เคลื่อนที่เมื่อมีการโหลด ทำให้เกิดแรงดึงในชิ้นส่วนท่อไอเสียและระบบขับเคลื่อน.

症状要留意：

• การสั่นสะเทือนขณะเครื่องยนต์อยู่ในโหมดไอดีหรือระหว่างเร่งความเร็ว.

• มีเสียงดังคล้ายก้อนหินเมื่อเปลี่ยนเกียร์.

• มีรอยแตกร้าวหรือน้ำมันซึม (สำหรับคูถ่วงไฮดรอลิก).

-HTL ການສອບສວນໂຫຼດເຄື່ອງ: ການວິເຄາະ, ການແມ່ວ, ແລະການຈັບໃໝ່

ອຸປະກອນຂອງ HTL ໄປຫຼາຍກວ່າການຊອກຫາພຽງແຕ່ທີ່ເຫັນດ້ວຍຕາໂດຍການຮູບຮ່າງຄວາມແຂງແຫຼງຈິງຂອງໂລກເພື່ອຊີ້ແຈງຜົນທີ່ອ່ອນแอ້ວ:

• ເซນເຊີ້ໂຫຼດຫຼາຍແຂວ : ອຳນວຍຄວາມແຂງແຫຼງ 2,000 N ໃນທີ່ໜຶ່ງ, ລັກສະນະ, ແລະທີ່ເປັນການເລື່ອນໄປ.

• ການວິເຄາະຄວາມຖີ່ຂອງສຽງສື່ອຸນ : ສຳເນົາຄວາມຖີ່ 10-200 Hz ທີ່ມີການສື່ອຸນໃນເຮືອນຂັບ.

• ເຊີ້ແບບເສັ້ນແຫວງ : ການວັດແທການເຄື່ອນທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ 0.1 mm.

• ການສິມຸເລັດຫຼືການສຳເນົາຫຼືການສິມຸເລັດ : ການສອບສວນເຄື່ອງອ່ອນຫຼືການສຳເນົາຫຼືການສິມຸເລັດ (0–50 psi).

ຄຳແນະນຳຂັ້ນຕອນເພື່ອວິເຄາະແລະຈັບສູງໃຫ້ຖືກຕ້ອງ

1. ການກວດກາເບື້ອງຕົ້ນ

• ກວດສອບ ແມັດ ສຳລັບເສຍ, ບໍ່ແຮງ, ຫຼື ລີກນ້ຳ.

• ໃຊ້ ອຸປະກອນ ປູ້ນ ເພື່ອທົດສອບ ການຍ້າຍ ໂດຍ ບໍ່ເກິນ 5 mm deflection.

2. ລັບໂທເຊີສ

• ຕິດເຊັນเซอร໌ HTL ຄືນເພື່ອ ກັບ ການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ຊາຊິສ.

• ລັບ ອຸປະກອນ ທີ່ ກັບ ມື້ງເພື່ອ ກັບ ການເຄື່ອນໄຫວ.

3. ການສິມຸເລັດ ການເຮັດວຽກ

• ການສອບສວນ ຕຳຫຼວດ. : ອຳນວຍ 100-300 N ກັບ ການເຄື່ອນໄຫວ ການເຄື່ອນໄຫວ.

• ການສອບສວນ ອັກເສີນ : ຄຸ້ມຄວາມແຂງ 1,500 N ໂດຍທີ່ (ຈຳລອງຄວາມເສີມແກ້ນໃນເວລາເປີດຫຼັງ).

• ການສອບສວນການແຍກແຕກ : ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມເພີ່ມຂຶ້ນ (200 N·m) ເພື່ອຈຳລອງການປ່ຽນເກັດ.

4. ການວິເຄາະຜົນ

• ສອບສວນໂຄສະນາມຄວາມແຮງຂອງຄວາມສັ່ນ; ການຕິດຕັ້ງທີ່ດີຄວນແຂງ >80% ຂອງຄວາມສັ່ນ.

• ສອບສວນຂໍ້ມູນການຈັບແຈກແມ່ນ—ການປ່ຽນແມ່ນຄວນຢູ່ໃນ 2 mm ດີ້ນລຸ່ມຂອງຄວາມເພີ່ມ.

5. ຕັ້ງຄ້າງໃຫ້ແມ່ນ ຫຼື ປ່ຽນແປງ

• ແກ້ໄຂການຕິດຕັ້ງແມ່ນໂດຍໃຊ້ຄຳແນະນຳການຈັບແຈກຂອງ HTL.

• ປ່ຽນການຕິດຕັ້ງຖ້າຄວາມເປັນສັນຍາການແຂງຕົ້ນກາຍ <50% ຫຼືພົບເຫັນເສັ້ນແຍກ.

ວິທີການແກ້ວັນກ່ອນ vs. ການສອບສວນດື່ງຂອງ HTL

ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນ

• ມີການລົງແຈກຄວຶມຄຳແນວນ : ການສຸ່ງສັນໃນ RPM ທີ່ແນກນັ້ນມັກຈະແປນສັນຍາລັກຂອງການສຸ່ງສັນຂອງເປັນຕັ້ງ

• ການຊຸດເປັນຕັ້ງຫຼາຍเกີນໄປ : ອຸບູຮັງ, ຕຳຫຼວດການດຳເນີນງານຂອງເປັນຕັ້ງ

• ການສອບສວນເປັນຕັ້ງຫຼັງຈາກຫຼັງຫຼີນ : ອຸນຫະພູມubber stiffnessແປງໄປຕາມອຸນຫະພູມ—ສອບສວນທີ່ 20–30°C.

ເຫດຜົນທີ່ການສອບສວນໂດຍການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນການປ່ຽນແປງໃຫຍ່

1. ຄວາມແມ່ນຍໍາ : ຄັນສັນຍາລັກຂອງການສຸ່ງສັນທີ່ບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້ໂດຍວິທີ້ແຫ່ງການເກັບຂໍ້ມູນເກົ່າ.

2. ການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ : ປ້ອງກັນການວິເຄາະຜິດ (ຕົວຢ່າງ: ບໍ່ແມ່ນເຖິງເຕິ້ງທີ່ບໍ່สม蘅).

3. ຄວາມສະຫງົບໃຈຂອງລູກຄ້າ : ລາຍງານທີ່ມີຂໍ້ມູນສະເພາະສະກຸນຄ້າແມ່ນຄວາມຈຳເປັນໃນການແນະນຳການ=-=-ແກ້ໄຂ.

ອັບເດດຕົວວິເຄາະຂອງທ່ານດ້ວຍຜູ້ທຶນລົງໂຫຼດທີ່ມີຄວາມສຳເລັດຂອງ HTL. [ຂໍ້ມູນ] ຫຼືເຂົ້າຮ່ວມກັບສີມposium ຄັ້ງຕໍ່ໄປຂອງພວກເຮົາ ເກື່ອນການວິເຄາະກໍາລັງສັນເຫັນ!

ພາກ FAQ

Q: ມີຄວາມສາມາດທີ່ HTL ຕື້ນອົງປະກອບອິเลັກໂຕນິກໄດ້ບໍ່?
A: ແມ່ນ—ສາມາດໃຊ້ງານຮ່ວມກັບລະບົບ OEM ຂອງ Audi ໃນການລົງໂຫຼດໄດ້.

Q: ດຽວໃດທີ່ຕ້ອງການທື້ນອົງປະກອບ?
A: ສົ່ງ 60,000 ມາຍ ຫຼື ຖ້າກໍາລັງສັນເຫັນເກີນ 0.5 g (ຕາມ SAE J1490).

Q: ພົມ polyurethane ຕ້ອງການທື້ນອົງປະກອບບໍ່?
A: ແມ່ນ—ເຖິງວ່າເຂັນແຂງ, ມັນຍັງສາມາດເສຍຄວາມແຂງແລະເສຍຄວາມສາມາດໄດ້ເນື່ອງຈາກເວລາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ດ້ວຍອຸປະກອນຂອງ HTL, ທ່ານບໍ່ແມ່ນເທົ່າກັບການແກ້ໄຂຫຼັງການເສຍຄວາມສະເພາະສະກຸນ ທ່ານແມ່ນກຳລັງວິເຄາະຄວາມສະຫຼຸບສະຫຼີບ. 🚗🔧✨