ຜູ້ຮ່າງທີ່ໜຸດຢູ່ຫຼັງຄວາມສຸດໃຈຂອງເຄື່ອງ: ການບໍ່ແທມຂອງຫຼວງພິນ

ຫຼວງພິນຖືກອີງຄະບູນຂຶ້ນເພື່ອຍົກເລີກຄວາມສຸດໃຈທີ່ມີຢູ່ ໃນເຄື່ອງ [1] , ມັກເປັນພິเศດໃນເຄື່ອງ 4 ຄົນແລະ V6. ຖ້າການເສົ້ງແທມຂອງມັນບໍ່ແທມກັບຫຼວງ, ມັນຈະເພີ່ມຄວາມສຸດໃຈຫຼັງຈາກການຍົກເລີກ, ເຮັດໃຫ້ເกີດຄວາມສຸດໃຈໃນຄັບ, ທາງເບິ່ງແບບ, ແລະຄວາມເຈັບຂອງຜູ້ຂັບ. HTL’s ເປົ້າລັກສະນະການແທມ [2] ເອົາລົ້ມຄວາມສຸດໃຈເຫຼົ່ານີ້ໂດຍການແທມຫຼວງພິນແບບປະຈຳ, ຕັ້ງຄ່າຄວາມສະຫງົບຂອງເຄື່ອງແລະຄວາມຍາວຍຸດ.

ແນວທີ່ການບໍ່ແທມຂອງຫຼວງພິນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຼຸດຫຼາຍ

ຫຼວງພິນແທນຄວາມສຸດໃຈຂອງພິສະຕອນແລະເສື່ອທີ່ເຊື່ອ. ການບໍ່ແທມ-ແມ່ນແຕ່ຫຼາຍຫຼັງ-ແຫຼຸງຄວາມສຸດໃຈນີ້, ເຮັດໃຫ້ເກີດ:

1. ຄວາມສຸດໃຈທີສອງ : ຄຸ້ມຄົນເປັນການສັ້ນຫຼິ້ນໃນຂະບວນ RPM ທີ່ແຈກ (ຕົວຢ່າງ 1,500-2,500 RPM).

2. ນ້ຳມັນເປັນລະດູ : ການ встряхивanie ເກີນໄປອາເລີຍນ້ຳມັນເຄື່ອງ, ກາຍໃຫ້ຄວາມມີທັນສູງກັບຄວາມມີທັນ.

3. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງສ້າງພາກ : ການສັ້ນຫຼິ້ນຮ່ວມກັບການສັ້ນຫຼິ້ນແຂວງແລະການຫຼຸດລົງຂອງຜູ້ຊື່ມູນແຫ່ງສົ່ງອີເລັກໂຕ.

ເຫດຜົນທົ່ວໄປຂອງການບໍ່ແມ່ນການແຈກ:

• ເສັ້ນເວລາຫຼືເກັາທີ່ເສຍແລ້ວ.

• ການປະສົມບັນຫາໃນການສ້າງເຄື່ອງເຄື່ອງ.

• ເสັ້ນເວລາຫຼືເສັ້ນເວລາ (ໃນລະບົບທີ່ຂັບໂດຍເສັ້ນເວລາ).

ອຸປະກອນແຈກເວລາ HTL: ຄວາມຖິ່ງສູງສຸດສຳລັບການແຈກ.

ລະບົບຂອງ HTL ກາຍແປງການຄິດເຈົ້າສຳເລັດໂດຍໃຊ້ຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບຈາກການແກ້ວໄຂ່:

• Encoder ມຸມແຫວງ : ຄັນຕິງສະຖານະຂອງ crankshaft ແລະ balance shaft ຕົວເລືອກ 0.1°.

• ສະແດງພື້ນທີ່ເທິງສົນ : ສະແດງສະຖານະການຈັບຄູ່ຜ່ານ tablet ທີ່ເຊື່ອມ Blanco.

• ການແກ້ວໄຂ່ສະພາບທີ່ແປງໄດ້ : ປຸງແຕ້ມຕົວເລືອກເກັາຫຼື sprocket ທີ່ບໍ່ມີການ坼ສະແດງ.

• ການວິເຄາະສະເພັກຕຣູມຂອງການສັນຍານ : ຕິດຕາມຄວາມຖີ່ຂອງຄວາມຖີ່ຫຼັງການແກ້ວໄຂ່.

ຄຳແນະການແກ້ວໄຂ່ສະພາບ Balance Shaft

1. ການກວດສອບเบື້ງຕົ້ນ

• ເອົາປະກັບເວລາອອກແລະກວດສອບຄັນ/ເບີລທີ່ມີຫຍຸ້ງ.

• ເລື່ອຍເຄື່ອງຈັກໄປ TDC (Top Dead Center) ຢູ່ Cylinder #1.

2. ອິນສະຕັລ Phases Sensors

• ແກ້ນ encoders ຂອງ HTL ໃຫ້ກັບ crankshaft ແລະ balance shaft(s).

• ສິ້ນສຸດ sensor ຂອງ tablet ກັບ diagnostics.

3. ຄວາມຫ່າງຂອງ Phases ຕົກລົງໃນປັດຈຸບັນ

• ເລື່ອຍເຄື່ອງຈັກຢ່າງລົ້ມແລະເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງມຸມສະຫຼຸດ.

• Tolerance ທີ່ຮັບໄດ້: ±2° (ແປรว່າໂດຍ OEM).

4. ປ່ຽນແປງ Sprocket/Gear Position

• ເສຍລ້ານປົກສະພາບຂອງຫຼວງສະເພັດ.

• ໃຊ້ຄຳແນະໄມ້ຈຸດແທນຂອງ HTL ເພື່ອເຄື່ອນຫຼວງເຂົ້າກັບສານການແທນ.

• ຫຼິ້ນລ້ານໃຫ້ຖືກຕ້ອງຕາມຄ່າໂຮງແຮມ (ຕົວຢ່າງ: 50-60 Nm).

5. ກວດສອບດ້ວຍການວິເຄາະຄວາມສື່ອອນ

• ເລີ່ມເຄື່ອນໄຫຼັງແລະໃຊ້ໂປຣແກຣມຂອງ HTL ເພື່ອຕິດຕາມລະດັບຄວາມສື່ອອນ.

• ໝາຍເຫດການຫຼຸດ: ≥70% ໃນຄວາມສື່ອອນທີສອງ.

ການແທນມື vs. HTL Phase Alignment: ການเปรียบเทียบຄວາມສຳເລັດ

ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນ

• ປ່ຽນແນັບການຂີ່ຂໍ້ແພງ : ປ່ຽນເສັ້ນເຄື່ອງທີ່ສິ່ງແລ້ວກ່ອນຈະເรີ່ມການຈັບຄູ່.

• ການຍຸ່ງແທນຫຼາຍเกິນໄປ : ກາຍໃຫ້ລ໋ອມເສຍຮູບ, ເພີ່ມຄວາມສືບສະເຫຼີງໃໝ່.

• ລົງລາຄາການສອບສວນຫຼັງການແປງ : ຄິດຕຳແໜ່ງຜົນລັບໃນຂະນະໂຫຼ້າ (ແມ່ນ, ອຸປະກອນທີ່ສອບສວນ).

ເຫດຜົນທີ່ເຄື່ອງມືຈັບຄຸນແທນແມ່ນສຳຄັນ

1. ປ້ອງກັນຄ່າ用ສູງ : ສົ່ງຄວາມສືບສະເຫຼີງທີ່ວິທີ້ແກ້ວນັບຖືກ.

2. ສໍາລັບອະນາคົດ : ຢູ່ຮ່ວມກັບລະບົບສັນຍາລັບ-ຫຼັກສັນ (ຫຼັກສັນ/ຫຼັກສັນ).

3. ສ້າງຄວາມສົມນັບໃຈຂອງລູກຄ້າ : ລາຍງານທີ່ມີຄ່າຂໍ້ມູນສັງຄັນການແກ້ວນ.

ຄຳສິ້ນສຸດ: ປ່ຽນຄວາມສືບສະເຫຼີງເປັນຄວາມສົມບູນຂອງເຄື່ອງ.

ການຕັ້ງເວລາແຂວນສົງຄະເນິດບໍ່ແມ່ນທຸການ "ຕັ້ງຄ່າແລ້ວລືມ"—ມັນແມ່ນศຶນຍະລູກສົງ. ກັບອຸປະກອນການຈັບเฟーズຂອງ HTL, ອ້າງຮ່າງສາມາດວິເຄາະ, ການຈັບແຈງ, ແລະຫຼຸດສຽງສົງຄະເນິດໄດ້, ເພື່ອສ่งຜ່ານເຄື່ອງຈັກທີ່ຫຼຸດສຽງແລະຜູ້ຂັບຂັນທີ່ສຸກສານ.

ອັບເກດຮ່າງຂອງທ່ານດ້ວຍເทັກໂນໂລຊີ້ການຈັບເສີນແຂວນຂອງ HTL. [预定演示] ຫຼືໂຫຼດໄຟລ໌ວິເຄາະສຽງສົງໂດຍໝົດ!

ພາກ FAQ

Q: ອຸປະກອນຂອງ HTL ບໍ່ສາມາດຈັບແຈງແຂວນສົງຄະເນິດຄู่ໄດ້ບໍ?
A: ແມ່ນ—ສັງຄອງກັບແຂວນສົງຄະເນິດທີ່ເ,DBBຫຼຸດຫຼິ້ນຫຼັງກັນຫຼືຫຼັງກັນ.

Q: ດີ້ນແຂວນສົງຄະເນິດຄວນຖືກກວດສອບເกกີ້ດີ້ນແຂວນສົງຄະເນິດຄວນຖືກກວດສອບເທົ່າໃດ?
A: ຕໍ່ 60,000 ໂມງຫຼືໃນເວລາທີ່ແປງສ່ວນປະກອບເວລາ.

Q: ທຳມະນິທີ້ທີ່ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຄວນກວດສອບແຂວນສົງຄະເນິດບໍ?
A: ແມ່ນ—ເກີ້ຍົນເຄື່ອງແລະຫຼຸດສຽງສົງຄະເນິດຂອງ EV ໄດ້ຄວນຖືກແປງ.

ກັບຄວາມແ່ນແຈ້ງຂອງ HTL, ເຄື່ອງຈັກທຸກຢ່າງເປັນສຽງສົງຄະເນິດຂອງຄວາມແຂງແລະສຸກສານ. 🚗🔧🎶